在成渝铁路荣昌段内的峰高铺站，你偶尔能看到成渝客运专线上疾驰的高铁，与成渝铁路上的慢车擦身而过的场景。

成渝铁路和成渝客运专线，虽然同为连通重庆和成都两地的铁路线，却是一老一新，一缓一疾。两条铁路线仅在荣昌峰高铺这一处出现了近距离并行状态。

重走成渝铁路，我们才了解，这一段的并行，是故意为之。

修建成渝客运专线时，考虑到大量的物资材料需要中转存放，需要选择一处交通条件极好的地方，作为中转站。

峰高铺，成渝铁路和成渝高速公路在此汇集，于是此处成了最好的选择。

物资从成渝铁路和成渝高速公路源源不断地运来，为成渝客运专线建造铺轨提供了诸多便利。

但69年前，修建成渝铁路时，却是处处艰难，处处不易。

钢轨来自废墟中重生的重庆101钢铁厂；建筑材料多是就地取材的石料；前期物资沿江运抵后民工挑送……即使在这样的条件下，成渝铁路于1950年6月15日正式开工，至1952年夏季大部分工程完工。6月13日铺轨到成都，7月1日全线正式通车。

成渝铁路高山多，遇到英雄变平坡。参与修建成渝铁路的10余万军民在没有大型机械化设备、施工条件极端艰苦、路料运力十分匮乏的情况下，逢山开隧、遇水架桥，用两年时间，完成了四川人民近半个世纪的期盼。

60个车站、55997吨钢轨、128万多根枕木，84座大中桥、353座小桥、43座隧道……重走成渝铁路，回望点点滴滴，这是丰碑，更是奇迹！