李彦一

适逢改革开放40年，这些日子大家都在说重庆直辖，细数这一重大体制改革带来的看得见、摸得着的巨大变化和市民实惠，说者津津乐道，声音都带有甜味和喜气。同时笔者觉得，有些少于看见、少于摸到的背后故事，其实也精彩，还更能反映其中的深刻内涵。

手边有个典型例子，就是长万垫梁交通建设。

长寿、垫江、梁平全部及开州一部分，是重庆少有的高山平坝。这一区域，长三百余公里，宽六七十公里，田畴连缀，气候温润，历来是巴渝主要产粮地。三国时，蜀国特派“五虎上将”之一赵云领重兵驻守，一为征粮，二为运粮。但运粮军士苦不堪言。因为北有明月山，南有高梁山，均是巨形地质背斜，运粮一担，耗时一旬，翻山越涧，冬寒夏燠，艰苦备尝。所以，坝上对改善交通条件打破封闭的渴望，早有历史渊源。

有规模的官道最早见于唐代。南通长江、北接长安的驿道，每年夏秋之交必见驿卒健硕的身影，以八百里加急，为后宫送去刚下树的长江荔枝。而沿驿道小藤攀援般悄然窜出的无数小路，顺山岭沟壑蜿蜒蛇行，也滋润了坝上物流。这类民生路明清时修得最多，前些年还能偶在老路古桥边见到泛着青光的石碑，上面凹镌着捐资筑路架桥者的名讳及捐献品名、数量。

至清末，坝上通外界道路的布局及走向基本定型，主线贯穿平坝东西，一头往西翻过张关铁山，通到川江重镇重庆，一头往南翻过高梁山，接上三峡货物集散地万县。那时的万县港，物流滚滚，每年仅出口桐油就达两万余吨，占全国桐油出口总量近三成。利市撩动野心。1926年，占据万县、奉节、巫山的地方军阀杨森，忙不迭修通了梁（平）万（县）公路，试图通过便利的交通控制长垫梁平坝。这是渝东地区第一条公路，一度还开通客班车，不过因路况太差，常常误班。

中华人民共和国成立后，人民政府为发展民生，前前后后为坝上修了许多路，逐渐形成了干支相通、四通八达的公路网，但囿于条件，也因为在交通发展基础上生产力发展太快，路与社会需求，总有矛盾如影随形。

所谓条件有限，细数有三，一为技术瓶颈多，二为资金匮乏，三为人为行政分割。长垫梁平坝，天成的自然经济板块，却分属不同行政区，长寿属重庆，垫江属涪陵，梁平则归了万县，各家有各家的打算，建设难以统筹。当然，最大障碍还在资金。专家在20世纪60年代就呼吁修重庆至上海沿江快速公路，为“大三线”建设创造更好条件，还拿出了好几种设计方案，最后都卡在了“钱”上，不了了之。

直至直辖，终于破题。90年代长万高速公路开工建设，长垫梁交通建设进入了崭新的历史时期。直辖后的重庆市委、市政府，统揽全局，以前瞻思维规划坝上交通布局，同时又以改革的手段扩大融资渠道，包括在国际金融机构贷款，于是，长年困扰的难题，以及历史累积的欠债一一破解。眼目之下，长垫梁平坝铁、公、空齐备，综合交通网络覆盖城乡，坝上群众一小时到重庆，几小时出国门，二千年的便捷交通梦终于成了现实！试想，赵云若能穿越，睹此现状，想必一定惊得瞠目结舌。

（来源：《红岩春秋》）